純電動車主恐怕最擔心兩個問題，一個是別燒了，一個是別沒電了。前者對應“自燃”，后者對應續航焦慮、電池壽命衰減。
但關于電池壽命衰減，現在特斯拉給出了一個數據：電池壽命20萬英里僅下降12%。
不過涉及的車型僅為Model S/X兩款，大概也是因為這是特斯拉兩款早期產品，而Model 3是2016年發布的，恐怕還未有車輛達到如此長的行駛里程。
(資料圖片僅供參考)
關于電池衰減情況，如上圖所示。
可以看到電池壽命衰減在起初的的1—2萬英里左右是比較明顯的，而此后進入到5萬英里后電池壽命衰減似乎進入一個平緩期，在15萬英里到20萬英里之間，電池壽命衰減速度又再次加快。
其實關于電池壽命衰減數據，早之前特斯拉也有過多次分享。
2020年的數據是，根據在全球售出的100萬輛汽車的電池容量衰減數據，行駛里程在15萬~20萬英里之間的特斯拉Model S和Model X，電池容量平均衰退不足15%。
彼時的數據顯示，特斯拉Model S和Model X同樣是在行駛早期電池衰減較快，在行駛2.5萬英里（4萬公里）時，電池壽命就衰減了5%，而在達到15萬英里也就是約24萬公里后，電池壽命衰減了10%，而當車輛行駛到15萬英里—20萬英里之間時，電池衰減小于15%。
而2021年的數據是，特斯拉Model S和Model X在行駛了20萬英里（約32萬公里）后，動力電池的壽命僅衰減了約10%，衰減情況也是一樣的，在前十萬英里時衰減較快，后十萬英里開始進入一個平緩期。
對比今年的數據，實際上電池衰減情況還增加了。但綜合來看雖有波動，基本在20萬英里左右，特斯拉Model S和Model X電池壽命依然都能保持在85%左右。
而20萬英里約合 32.19 萬公里，實際上對于正常用車而言10萬公里就已經是比較極限的狀態，20萬英里約合 32.19 萬公里的行駛里程已經達到整車行駛工況的3倍多，電池容量依然高于85%，可見對于純電動車主而言擔心車輛使用周期內電池壽命下降似乎是有點多余。
另外，根據國外媒體 Electrek 分享的數據，還能看到一些有意思的地方。目前特斯拉Model S和Model X都是100kWh的電池包，但更早的時候特斯拉這兩款旗艦產品的電池包種類其實是非常多的，從60kWh、70kWh、85kWh到90kWh都有。
而Electrek 的追蹤了85kWh和90 kWh 電池包版本的特斯拉Model S/X用戶的電池容量情況以及累計消耗情況。
如上圖，其中Y軸表示車輛電池包當前的可用容量，X軸表示累計消耗電池容量，圖上每一個點都表示特斯拉Model S/X用戶的當下電池包的情況。
從圖中可以看到，90 kWh 的電池包的車輛在使用早期，電池壽命衰減速度明顯高于85kWh電池包的車輛，但是隨著使用里程增加，搭載85kWh電池包的車輛電池衰減速度明顯增加了。
理論上電池包容量越大，由于所需的充放電循環次數減少，電池壽命衰減確實是比較低的，所以解釋這種情況的原因大概只能是大電池包車主可能更喜歡直流快充，所以導致早期電池壽命衰減較快了。
但總之，20萬英里（32.19 萬公里）的行駛里程下，電池壽命依然能保有85%的容量，對于當下純電動車來說，電池壽命完全是一個無需擔心的問題了。
另外目前關于特斯拉Model S/ X官方質保數據，特斯拉給出的是8 年或 24 萬公里（以先到者為準），且特斯拉保證的是，“質保期內電池保有最低 70% 的電池容量。”而特斯拉Model 3 / Y ，最長質保里程可達19.2萬公里，同樣“保證質保期內電池保有最低 70% 的電池容量。”
可以說，實際上特斯拉Model S/l X電池壽命20萬英里僅下降12%這一統計數據，也是遠遠超出特斯拉本身的新車質保承諾的。
最后，“電池壽命20萬英里僅下降12%”這份數據其實也是特斯拉在剛剛公布的2022影響力報告中披露的，關于這份報告其實還有很多有意思的內容。
比如2022年，特斯拉在全球狂收360多萬份工作申請。
比如每100萬英里發生事故數：開AutoPilot的特斯拉用戶0.18次、而FSD Beta用戶為0.31次、沒有主動安全功能的特斯拉0.68次，但總之都與行業平均每100萬英里1.53次事故相比表現優秀。
這份報告還披露截至2022年，特斯拉共在全球建設了超過45,000個超級充電樁，且其正常運行時間達到99.95%。
而在國內，目前特斯拉充電樁也已經開始對第三方開放，而關于開第三方純電動車在特斯拉充電樁的充電體驗，我們后續有機會也會為大家分享。
